【人氣產品】在孩子心裡飛翔：許醫師48個親子共處妙方(新版)~暢銷書籍
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開店送禮推薦在本書中，許醫師透過身心靈的觀點，結合身心科的臨床經驗，為當前親子關係中的種種困境，提出48個精闢的建議與良方。成長本身是一個內化的過程；我們對待孩子的方式，會逐漸被他內化到自己體內，成為他將來對待自己的方式。也唯有能夠真正活出自己的父母，才是對孩子最棒的示範。而如何以身心靈整合的觀點來重新教育自己的孩子，活出快樂自主的人生，正是我們當前努力的方向。
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作者： 許添盛
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台積5日股東會 財測受矚目 | 上市電子 | 股市 | 聯合新聞網
報系資料照 分享 facebook 進入6月股東會旺月，本周重量級科技並值得投資人關注的大廠股東會，計有台積電、國巨與精測，因正值美中貿易戰升高，雖然台積電表態仍正常出貨華為，但在多家外資擔心台積電下半年恐下修全年財測目標的疑慮升高，台積電拿出什麼指標安定股東和法人信心，將成全球關注焦點。同為華為重要供應鏈成員精測，雖然今年受到整個高階智慧型手機銷售遲滯影響，衝擊營運表現，全年營收可能會比去年下滑，但在華為旗下海思半導體大單挹注下，業續具一定支撐，如今華為面臨美國封殺禁令，備貨期為期多久，以及是否暫緩原華為要求供應鍵前至大陸擴大自建產能布局，也將是法人關注重心。. } }); } 經濟日報提供 分享 facebook 不過，因台積電將於5日的今年股東會後，將配息方式改為每季配息，預滿額免運定今年股東會先通過去年盈餘每股配息8元，今年底再做第超值推超實用二次配息，每股配息2元，在高配息誘因下，壽險資金配合政府基金已在5月31日進場承場，推升台積電股價反彈、市值重新站回6兆元之上達6.1兆元，不過外資仍續賣超台積電，且連20個交易日賣超，累計賣超 21.6萬張，凸顯外資對台積電全年營運，能否真如台積電總裁魏哲家稍早所稱全年仍可微幅成長，持保留態度。精測對第2季仍持保守態度，且適逢4G及5G通訊世代交替期，手機去化庫存進度緩慢，第2季市況能否轉佳仍不明朗。因公司新開發產品需求仍難完全填補手機客戶需求減少的缺口，預期今年營收下滑機率較高。法人也關注新競爭最近流行產品網購人氣產品者，可能分食精測的手機客戶晶圓測試板卡訂單，對精測今年營運會是負面壓力。國巨去年繳出大賺超過八個股本的網拍熱門商品找便宜亮眼成績，並擬配發每股45元現金股利。外界也將關注在全球大環境不確定因素升高下，公司如何看待下半年營運。國巨去年合併營收為771.56億元，年增139.2%，毛利率為63.3%，歸屬母公司業主純益為338.39億元，每股純益（EPS）80.3元。今年前四月合併營收為146.42 億元，年減7.7％，首季EPS為6.11元。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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